Auto Bild Беларусь: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2013)

ИН и ИС:94T XL
Твердость резины по Шору:52-56
Глубина рисунка протектора, мм:8,4
Вес, кг:9,4
Страна изготовления:Финляндия

Огромное количество (190 штук в покрышке размера 205/55 R16) более мелких шипов обеспечили шинам Nokian Hakkapeliitta 8 лучшие разгонные и тормозные характеристики на льду. Управляемость на скользкой зимней поверхности тоже очень хороша – более мелкие шипы отлично удерживают покрышку на траектории. Хотя по-прежнему наблюдается легкий дисбаланс: в продольном направлении шипы держат значительно лучше, чем в поперечном. На снегу характеристики очень высокие: отличный разгон, мощное замедление и предсказуемая, слегка игривая управляемость. Но характеристики на асфальте слабые, хотя и лучше, чем у предшественницы. Тормозной путь, особенно на мокром асфальте, очень длинный. Боковое сцепление неважное: на мокром асфальте в поворотах Hakkapeliitta 8 начинает рано скользить. Однако снос не провальный, после небольшого сбавления скорости машина вновь возвращается на траекторию. Характерный шум шипов при езде по асфальту хорошо слышен, но гораздо тише, чем у предшественницы.

ИН и ИС:94T
Твердость резины по Шору:55
Глубина рисунка протектора, мм:9,0
Вес, кг:9,23
Страна изготовления:Россия

На смену этой модели уже пришло 3-е поколение, которое мы протестируем в будущем. Эти шины с нормальным (около 90 штук) количеством нормальных шипов лишь немного уступают финской новинке. Они даже превзошли Nokian в уровне поперечного сцепления со льдом. Шины Michelin X-ice North 2 демонстрируют высокую устойчивость на скользкой дороге. По снегу на них можно ехать быстро. Сцепление пропадает мягко и плавно, но машина скользит передком чуть дольше, чем хотелось бы. На асфальте же шипованный Michelin, так же, как и шипованная Nokian, выдающихся результатов не показал. На мокром асфальте в поворотах они упираются чуть хуже, снос передней оси рано дает о себе знать, но длится относительно недолго. Шипованные Michelin оказались худшими при торможении на сухом асфальте – длина тормозного пути со 100 км/ч составила 48,18 метра. Что лишний раз доказывает, что при езде по асфальту на шипованных покрышках нужно быть предельно внимательным. А еще X-ice North 2 очень здорово противостояли пробою боковины.

ИН и ИС:94R XL
Твердость резины по Шору:45-50
Глубина рисунка протектора, мм:7,5
Вес, кг:6,3
Страна изготовления:Финляндия

Впечатляющие по характеристикам фрикционные покрышки. В разгоне и торможении на льду мало чем уступают шипованным шинам и даже обеспечивают лучшее время прохождения извилистой ледяной трассы. Причина тому – очень высокий «зацеп» со льдом в поворотах, очень четкие и быстрые реакции на повороты руля. Кстати, эти покрышки вполне можно предпочесть шипованным, произведенным какой-нибудь не слишком надежной маркой. И по снегу они едут очень уверенно, мощно держат автомобиль в поворотах. C помощью Hakkapeliitta R2 машина быстрее, чем на других шинах, поднялась в гору. Характеристики на асфальте не впечатляют, но уже почти достигают уровня зимних шин европейского типа и превосходят возможности шипованных. Хотя длина тормозного пути на мокром асфальте все еще пугает. Сопротивление качению у этих шин – наименьшее.

ИН и ИС:91H
Твердость резины по Шору:57
Глубина рисунка протектора, мм:7,5
Вес, кг:9,0
Страна изготовления:Испания

Фрикционные Michelin X-ice 3 успешно сражаются с новой Hakkapeliitta R2. Их тоже можно рекомендовать как альтернативу простеньким шипованным шинам: тормозной путь на льду короче. Поперечное сцепление со льдом очень хорошее, но в комплексе вести автомобиль по льду с ними не слишком удобно: скольжения передней оси оказываются долгими, отклики на корректирующие действия рулем могли быть лучше. На счету этой покрышки победа в управляемости на снегу. Извилистую снежную трассу с чередой поворотов различной сложности и прямиков автомобиль, обутый в X-ice 3 проехал со средней скоростью 60 км/ч. А вот на асфальтовых тестах, как и его «шипованный брат», X-ice 3 разочаровал. У него самый худший показатель при торможении на мокром асфальте. По мокрому асфальту они едут «как по маслу»: небыстро, с ранними продолжительными сносами передней оси и слабыми замедлениями при торможении.

ИН и ИС:91H
Твердость резины по Шору:58-60
Глубина рисунка протектора, мм:7,6
Вес, кг:8,2
Страна изготовления:Финляндия

Еще одна покрышка марки Nokian, но предназначенная для мягкой европейской зимы, для езды в основном по слякоти и мокрому асфальту. Однако в суровых арктических испытаниях показала себя отлично – финны постарались на совесть и не сделали скидку на снежные и ледовые характеристики шины. Именно WR D3 показала лучшие результаты при торможении на снегу, лучше своих «европейских» коллег тормозила на льду. Управляемость на снегу тоже порадовала, хотя уровень сцепления на этих трассах оказался ниже, чем у шин скандинавского типа. В асфальтовых испытаниях этот комплект колес оказался лучшим. Покрышка показала лучший результат при «слашплэнинге» – ее протектор лучше всего отводит снежную кашу из пятна контакта. Правда, именно WR D3 оказалась самой непрочной. От первого же столкновения с бордюром колесо лопнуло. Но в целом характеристики данной модели – отличные, особенно учитывая ее ориентированность на европейскую зиму.

ИН и ИС:94T
Твердость резины по Шору:62
Глубина рисунка протектора, мм:8,9
Вес, кг:10,63
Страна изготовления:Россия

Шипованные российские шины сначала удивили самым большим весом: 10,63 кг, что на добрых 1,5 или 2 кг тяжелее среднего веса зимней шины того же размера. Удивили они и в тесте на прочность: нам едва удалось «лопнуть» шину Cordiant, произошло это на 105 км/ч. Как шипованные шины – они худшие. Уровень сцепления со льдом минимальный (относительно других покрышек с шипами). Более того, с шинами Cordiant задняя ось так и норовит сорваться в мягкий плавный занос, которого не замечает датчик ускорения системы ESP. Разгон и торможение на снегу – худшие, управляемость и поперечное сцепление на снегу – весьма средние. При этом, шины показывают довольно непрогнозируемое поведение на снегу, отправляя автомобиль то в снос, то в глубокий занос. Асфальтовые испытания тоже не впечатлили. На мокром асфальте покрышки демонстрируют постоянные и крайне глубокие сносы: в повороте из-за шин Cordiant машина «поскальзывается» даже на 40 км/ч и долго скользит передком метров 12-15. В общем, вылет с весенней дороги гарантирован.

ИН и ИС:94T XL
Твердость резины по Шору:65
Глубина рисунка протектора, мм:9,0
Вес, кг:9,66
Страна изготовления:Южная Корея

Шипованные Nexen уступают фрикционным шинам Michelin и Nokian арктического типа в торможении на льду и значительно (на 30%) отстают от шипованных покрышек тех же марок. Несмотря на шипы, покрышки Nexen отвратительно едут по извилистой ледяной трассе: маневрировать и входить в повороты на них очень сложно. В общем, наличие шипов у шин Nexen желанных результатов почти не дает. На снегу управляемость и сцепление у этих шин весьма посредственные, но тормозят они неплохо. На асфальтовых тестах, как и остальные шипованные покрышки, выдающихся результатов не продемонстрировали. Потеря сцепления на мокром асфальте в повороте оборачивается резким и долгим сносом: машина так и до отбойника может доскользить. Тормозной путь на сухом асфальте очень длинный. Цокание шипов довольно сильное. В целом – самая средняя шина, на самом среднем месте.

ИН и ИС:91T
Твердость резины по Шору:65-68
Глубина рисунка протектора, мм:8,5
Вес, кг:8,9
Страна изготовления:Франция

Типичная зимняя шина европейского типа от хорошего производителя. Практически не приспособлена к движению по льду, результаты разгона и торможения на этой поверхности низкий. Уровень поперечного сцепления на льду практически минимальный. Но ContiWinterContact TS830 вполне неплохо проехали по извилистой ледяной трассе. Шины Continental позволяют уверенно и безопасно ехать по снегу. Хотя уровень сцепления с этой поверхностью средний. Зато на асфальте эти покрышки предстали во всей красе. Отличные показатели тормозного пути, хорошее сцепление с мокрым асфальтом. Еще Continental оказались одними из самых прочных. Колесо лопнуло, только когда скорость наезда на бордюр составила 105 км/ч! Но в целом эта покрышка произвела не самое лучшее впечатление: мы ждали от нее большего в истинно зимних испытаниях.

ИН и ИС:91H
Твердость резины по Шору:68
Глубина рисунка протектора, мм:8,1
Вес, кг:9,1
Страна изготовления:Германия

Немецкие покрышки марки Fulda, кажется, пользуются в Беларуси большей популярностью, чем в Германии. Хотя по своим характеристикам они ниже среднего уровня. У них крайне средние показатели на зимних испытаниях, в ходе которых постоянно ощущалось недостаточное сцепление с ледяным и снежным покрытием. Эта покрышка единственная из всего списка, которая не отметилась ни самым лучшим, ни самым худшим результатом ни в одном из испытаний. Она всегда «плелась в хвосте», ничем выдающимся не отличаясь. В асфальтовых испытаниях шины Fulda немного реабилитировались. Хорошая длина тормозного пути на мокрой и сухой дороге, хороший уровень сцепления с мокрой трассой.

ИН и ИС:91H
Твердость резины по Шору:60
Глубина рисунка протектора, мм:7,0
Вес, кг:8,7
Страна изготовления:Польша

Шины BF Goodrich G-force winter старались нигде не оплошать. Худший результат они проявили только в способности отводить снежную кашу из пятна контакта. Также крайне низким оказались их сцепные свойства на снегу. «Заправить» автомобиль в поворот сложно, а потому перед каждым из них нужно сильнее, чем в случае с другими шинами, снижать скорость. Впрочем, сбавить ход на снегу на шинах BFGoodrich задача непростая. То же самое можно сказать и о вождении на льду. На асфальте, сухом и мокром, они обеспечивают лучшее сцепление, чем классические зимние шины, но результаты все равно весьма неутешительные. К тому же, при езде по трассе с мокрым асфальтом, покрышки BFGoodrich заставляют машину лихорадочно балансировать на грани сноса и заноса. В результате ESP постоянно одергивает машину, страхуя ее от заноса, и «придушивает», не допуская потери сцепления передних колес.

ИН и ИС:91H
Твердость резины по Шору:61-64
Глубина рисунка протектора, мм:8,0
Вес, кг:9,15
Страна изготовления:Англия

Мокрая зима в Англии не мотивирует местного производителя шин улучшать характеристики своей продукции на снегу. Протектор шин Avon Ice Touring ST с огромной продольной канавкой выглядит как «зимнее недоразумение», а резиновая смесь настораживает своей твердостью. Шины Avon показали самые плохие результаты во всех упражнениях на зимних поверхностях полигоне, кроме разгона на снегу – там она была второй с конца. Совершенно бесполезная покрышка на льду и снегу. Тормозной путь на ледяном покрытии составил целых 23 метра! Зато на асфальте она оказалась лучшей практически во всех испытаниях на управляемость и торможение. Похоже, что состав резины в этих зимних покрышках практически не отличается от того, что использует Avon в своих летних шинах. Еще шины Avon оказались довольно «хрупкими»: пробой боковины произошел на скорости 80 км/ч.

ИН и ИС:91S
Твердость резины по Шору:60
Глубина рисунка протектора, мм:9,0
Вес, кг:10,4
Страна изготовления:Беларусь

Отечественная «Белшина» в итоге набрала меньше всего баллов. Эти покрышки оказались в итоге самыми худшими по результатам всех испытаний. Мало того, что они оказались не намного лучше английского Avon на зимнем полигоне, так они еще и показали самые худшие результаты на осенних тестах. Правда, при управляемости на снежной трассе и подъеме на холм по снегу покрышки «гребли» вполне убедительно, и смогли обойти по показателям даже Nokian WR D3. Все остальные показатели, включая управляемость на мокром асфальте и торможение на сухом, были очень низкими. Лишь на сухом асфальте «Белшина Бел-207» тормозит лучше шипованных шин. Но это слабое утешение. Управляемость на мокром асфальте крайне неустойчивая: Golf VII с ESP лихорадочно похрустывает тормозами в каждом вираже, парируя заносы, возникающие после проезда неровностей или разгрузки задней оси. Зато «Бел-207» весьма прочные: с правильным давлением боковина лопнула при 105 км/ч.